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（大纪元记者苏明明多伦多编译报导）智能交通信号、快速清除事故车辆以及在高峰时段启用已铺就的路肩，这些措施改善了大多伦多地区（GTA）公路的交通拥堵状况。不过，根据多伦多地区贸易局（Toronto Region Board of Trade）星期三（2月7日）公布的一份报告，这些疏导措施让GTA每家年均承担125元。
据《多伦多星报》报导，该报告为贸易局系列报告之四。贸易局出具报告，意在研究多伦多-滑铁卢走廊的货物运转情况。该走廊是加拿大最大的制造和交通枢纽。
贸易局数据显示，每天有价值30亿元的100万吨货物由卡车运输并经过该地区。但连接各城市的公路拥堵而造成延误，延误成本高达每年5亿至6.5亿元。
报告作者、贸易局副总裁助理阿波罗诺瓦（Natasha Apollonova）称，覆盖大多伦多、汉密尔顿、巴里（Barrie）和基奇纳 - 滑铁卢这么大一片区域的走廊，目前没有一个区域战略。需要有人出面协调，并负责推动区域战略。
报告称，该走廊的大部分道路网没有充分利用现有技术，但从新兴技术中受益，如智能信号。智能信号使用摄像头和嵌入路面的传感器，以实时响应交通模式。比如，如果没有汽车排队等候左转时，则清除左转信号。智能信号还允许绿色信号灯延时，以便卡车转弯而疏通十字路口。
报告称，应最大限度地利用现有基础设施，包括允许车辆高峰时走当谷高速（DVP）已铺就的路肩；依情况更改限速和快速清除事故车辆，有助于避免长时间和始料不及的延误。
报告还举例，安省警和荷顿地区（Halton region）正在使用无人机快速记录事故现场，清除车辆时间从原来的一至两小时缩短到15分钟。
报告还呼吁加强执法，包括打击非法转弯而阻碍交通。建议通过经济刺激手段将卡车运输移到407高速。解决办法还包括改善该地区公共交通，让更多乘客选择不开车上路。
多伦多去年11月宣布启动一项试点计画，在全市22个路口测试智能交通信号。多伦多市运输服务部总经理格雷（Barbara Gray）表示，还需要几个月时间收集数据，才能分析测试结果。
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